就是有2台离合器来轮流控制变速器的换挡，有2台干式或湿式离合器，双输入轴，一台离合器控制单数挡和倒挡，另一台控制双数挡，当一个离合器结合时，另一个离合器分离，此时有一个挡位输出，另一个预选挡位结合，但控制他的离合器没有结合，换挡时，一台离合器分离了齿轮，另一台结合，整个过程只需0.2秒，确保了动力连续地输出，避免了手动变速器的动力中断。
双离合变速器(dual clutch transmission) dct有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
dct的核心技术仅掌握在美国博格华纳(borgwarner)和德国舍弗勒(schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速dsg（大众的dct）关键技术的提供者，为大众dsg提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的luk公司提供。 编辑本段原理 dct内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，dct的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
与传统的手动变速器相比，dsg使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了dct的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时**改善了汽车的燃油经济性，dct比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于dct的特性及操作模式，dct系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，dct能抵御高达350牛·米的扭力，
说的简单就是两个手动变速器自动运作、一个135一个246、交替工作
